中學時候的政治課本，描述資本主義制度*主要的缺陷之一就是不可避免的周期性經(jīng)濟危機，相信大家都記得2008年美國的次貸危機，*終波及全球。美國向來是全球*大的消費國家，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全世界制造業(yè)每生產(chǎn)100件電子產(chǎn)品，就有17件送到了美國去，一旦美利堅人民的褲腰帶緊了，全世界都要跟著遭罪，事實也的確如此，中小制造業(yè)大批量倒閉，巨型制造業(yè)大規(guī)模裁員，給企業(yè)和員工都造成了非常大的傷害，一方面員工需要另謀高就，需要面對從頭再來之尷尬，但中國勞動密集型企業(yè)，又從未給員工高端的職業(yè)培訓；另一方面，企業(yè)主要面對“人走和人留”的問題，消化琳瑯滿目的負面情緒，聚眾鬧事、打砸、自殺等惡性事件也時有發(fā)生…有些苦不堪言。
經(jīng)濟危機是周期性的，現(xiàn)在距離2008年正好10年，于是，專家紛紛預測2018年會重現(xiàn)“波及范圍特別廣、破壞性特別大、持續(xù)時間特別長”的金融危機，尤其是全球制造業(yè)可能會再次出現(xiàn)“哀鴻遍野”的狀況，特別是在中國、印度等地的制造業(yè)，又要面對新一輪的“人走和人留”，但過去的十年，制造業(yè)也并非坐以待斃，早就開始轉(zhuǎn)型，要么在Business model上做調(diào)整，要么在流程管制、成本構(gòu)成方面做創(chuàng)新改善，其中，自動化是*重要舉措之一，也正因中國制造業(yè)強勁的機器人需求，大大拉高了日本、歐美機器人的訂單。
機械自動 讓工人階級再不是救世主
據(jù)國外媒體報道，日本工業(yè)機器人巨頭納博特斯克準備投資50億日元，在中國興建工廠，預計每年向中國市場輸出10萬臺工業(yè)機器人。目前，納博特思克占據(jù)了全球工業(yè)機器人市場大約60%份額，且在持續(xù)增長之中，他們堅定地認為，中國制造之于工業(yè)機器人的需求，正在快速擴大，有望在2~3年內(nèi)超越美國，事實上，人力成本的快速上漲幾乎讓中國制造業(yè)遭受了滅頂之災，機器換人、騰龍換鳥成了中國制造活下去的必由之路，哪怕是一條條并不美觀的機械手臂，都忘乎所以地扮演起“救世主”的角色。
起源于日本的流水線模式，可謂經(jīng)典，把一項復雜工作分解成上百項的簡單工作，比如生產(chǎn)一件衣服，會有專門的女工縫一只扣子或裝個拉鏈，效率被拉升到極致，事實上，流水線設計的初衷正是“建制完美的系統(tǒng)流程，讓員工本身的技能變得無足輕重”，這種模式于上世紀獲得了巨大成功，日本流水線一度風靡全球，也由此衍生出琳瑯滿目的工廠管理學說，例如生產(chǎn)線UPH平衡率、ECRS工具、WIP庫存管理等等，但流水線的缺陷也是非常明顯的，這種模式下，人的主觀能動性被降到*低，員工變成了“會行走”的工具，漸漸地，流水線工人會變得愚蠢，笨到人類所能達到的極點。西方學者重點強調(diào)：流水線工人變得愚蠢是在一個“不知不覺”的過程中完成的，猶如蜘蛛結(jié)網(wǎng)、病毒傳播、細菌繁殖，經(jīng)年累月又無從察覺，而一旦察覺，又沒有補救機會…也正因如此，全世界的年輕人開始討厭進入制造業(yè)，尤其不喜歡流水線式的工作，歐洲、美國*先摒棄勞動密集型制造業(yè)，輸出了大量的品牌和代工訂單；自上世紀60年代，日本、臺灣等地區(qū)開始用工業(yè)化機器取代自然人工，且出現(xiàn)了一大批思維領先，技術(shù)先進的機器人企業(yè)，唯有中國大陸，經(jīng)歷過黃金10年之后，依舊不能走出“勞動密集型”模式，有技術(shù)的原因，也有制度、國情的原因。
人類是偉大的，也是麻煩的，充滿著欲望，筆者的父輩尚能兢兢業(yè)業(yè)地坐在流水線上，像狗一樣工作，像狗一樣聽話，而新一代的年輕人則充滿著欲望，他們迫不得已坐在流水線上，多半是因缺乏必要的技能，找不到合適的工作，但悖論在于，流水線又給不了工作技能，更給不了他們向上流動的通道，加之，工作枯燥、單調(diào)，車間內(nèi)充滿著戾氣和煩躁，這種情緒如果轉(zhuǎn)化成液體的話，一定會成為一條條巨大的污水河或者臭水溝。管理這樣的一個群體，非常困難，需要負擔其食宿、娛樂、情感等問題，訂單充足時，一切的問題只是疲憊，訂單不充足時，則是制造業(yè)*難捱的時刻，無所事事之人不僅要消耗企業(yè)運營成本，而且*容易出現(xiàn)問題，不幸的是，制造業(yè)的訂單向來有“看天吃飯”的尷尬，如果再碰上一些吸血鬼式的客戶，吸血鬼式的市場，制造業(yè)盈利就更加困難了。
兢兢業(yè)業(yè) 機器換人才是正途
顯然，地球需要運轉(zhuǎn)，不可能沒有制造業(yè)，特別是金融危機爆發(fā)的時候，實體制造業(yè)就更顯得不可或缺。面對制造業(yè)的窘境，一方面，企業(yè)主正忙著向印度、越南、巴西等經(jīng)濟相對落后的地區(qū)移轉(zhuǎn)，那里的勞動資源豐富，大家都渴望奔小康，正如90年代初的中國，但這并不是長久之計，畢竟，飽暖思淫欲，人們在完成小康生活之后，勢必也會開始討厭制造業(yè)，更何況，印度、越南的工人常常有著“效率不高、慵懶自大、喜歡禱告”等毛病，事實上，相比于遷徙第三世界國家，更靠譜的改革路應該是：機器換人。
眾所周知，機器人的存在意義就是完成人類干不了和不想干的工作，相比之下，那些人類不想做的工作對機器人更具挑戰(zhàn)性。其實，機器人并不一定要有一張人臉或者軀殼，有時候只是一條機械手臂就能解決制造業(yè)的大問題。
筆者有位制造業(yè)的朋友，常常聊起他們車間的變化，一個主旋律就是構(gòu)建半自動化生產(chǎn)線：一個彎曲而強壯的機械手臂，能精準地取出螺絲，然后，按照設定好的扭力送入螺絲孔，此前采用人工，常有螺絲滑牙或者不夠緊的狀況，造成良品率低下；簡陋的機器臺加上一只準手臂，就能精準地貼好標簽，更高端的則是加入了高清攝像機，通過高倍取像，圖片分析來獲取參數(shù)，再給機器發(fā)出執(zhí)行的命令，朋友*喜歡掃描類機器人，他從事電子產(chǎn)品制造生產(chǎn)，每一臺產(chǎn)品都要求沒有任何瑕疵，此前需要人工用眼睛來逐步識別，一整天下來，流水線員工頭暈眼花，還有站崗機器，也開始逐漸取代安保人員...顯然，這些機器人會搶走一些人的飯碗，但同樣會創(chuàng)造出新的崗位，比如自動化軟硬件設計、維護人員，我們大可不必擔心，正如汽車的出現(xiàn)，消滅了黃包車夫，卻創(chuàng)造出“老司機”這個崗位。
時代在變，苦哈哈的制造業(yè)也應求新求變，機器取代人工是大勢所趨，不僅惠及企業(yè)成本，更倒逼世界職業(yè)教育的改革：沒有點藝術(shù)細胞或者高端的專業(yè)技能，在未來是絕難生存的。容易的工作都要交給機器，管理、決策、情感類的工作，尚需要人類深度挖掘，20年后，我們不一樣。
